长城配资不“震虎”的京东养车，如何震撼所有人？

这两天，全网都为京东操碎了心。

事情的起因是这样的，京东养车此前推出了一个补贴活动，起名“震虎价”，结果却引发了与途虎的争议。

尽管京东方面一再表示，类似表述并不针对任何企业，是希望联合行业扫清大家养车路上的拦路虎。但从2023年底开始，途虎还是以“震虎价”损害其商誉为由起诉了京东养车。

8月4日，京东养车在社交平台发布官方消息称，由于“震虎价”已涉及相关诉讼，在尊重司法判决的前提下，京东全面下线了相关营销内容，但这一品牌的“整活”并未就此停止。

为了给用户提供“又好又便宜”的养车体验，京东养车不仅一口气再推出50亿补贴活动——用户在京东搜索“养车50亿补贴”可领轮胎、机油等大额券，直接低至5折起，甚至还拿出汽车大奖，让网友帮忙出出主意，在全网征集新名字。

在养车江湖里搞全网征名，这可是破天荒的头一遭。

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全网化身起名鬼才，只为给铁憨憨京东养车一个“名份”，继春晚送车后，京东又一次在车圈搞了件大事。

面对京东养车声势浩大的征名活动，才华横溢的网友们也是灵感不断，有的网友“心疼”东哥，建议把“震虎价”改为“真香价”、“不吵价”、“兄弟价”；有的网友则是直接玩梗，表示干脆叫“武松价”、“就降价”。

听劝的京东养车，把征名玩成玩梗现场，或许不只是一次简单的营销，网友们力挺起名也反映出，京东养车“震虎价”产生的连锁反应——汽车后市场要补的功课还有很多。

单从这波活动所取得的效果来看，京东的这波整活，确实段位高到大气层。

毕竟，在停用“震虎价”这件事上，京东确实有点小委屈。

从初衷来看，京东养车“震虎价”一开始瞄准的就不是友商，而是整个汽车后市场的“拦路虎”——保养维修的不透明、混乱的价格体系以及新能源汽车加速渗透普及下带来的新养车挑战。

从实际表述来看，震虎价推出的那段时间，也正是消费行业集体“玩梗”的年代，诸如盒马的“移山价”，美团买菜的 “拔河价”，头部平台都在借助玩梗表明态度，在带来好物好价的同时，也为零售市场增添活力。

从战略布局上来说更是如此，如果仅仅是为了流量，那“震虎价”应是短期的营销行为，而非长期的企业战略。

而按时间线来看，从99元的轮胎，到9.9元的大牌保养，以及联合5大行业协会启动行业首个“轮胎以旧换新”计划……震虎价推出的两年以来，京东养车一直在以实际行动，保卫用户权益，向行业拦路虎宣战。

但委屈归委屈，面对市场的顽疾、行业的挑战、用户的需求，京东养车还是决定搁置争议，继续加码“补价格、补体验”的承诺。

这也是为什么，京东此次一口气再上线50亿补贴和“365无忧购”服务，主打一个“自己卷自己”，并借这场征名活动，向市场和消费者说了些真心话。

正如京东养车负责人所说的那样：“虽然我们已经注册了京东震虎和京东养车震虎的商标，但为了避免再次被误解，我们也想让大家帮忙出出主意，起一个新名字。”

不管新名字还是旧名字，京东的转向反映出汽车后市场的一个趋势：越来越多品牌正在意识到，决定行业未来发展的并不是和友商的零和游戏，而是思考能否为用户带来更好的体验。

但另一个关键问题也浮出水面，都要“补价格、补体验”，京东养车到底怎么补？

在汽车后服务市场，“补价格、补体验”之所以如此重要，原因也并不难理解。

“补价格”本质上是用低价戳破行业泡沫，打破垄断，加速头部优质品牌的扩张。从4S店、街边个体户再到互联网养车平台，当前养车江湖呈现高度分散、服务参差不齐的特点，而像京东养车这样的品牌通过加码补贴，能够带动汽车后市场走向品牌化和标准化。

“补体验”则是为了提高养车行业的用户口碑。过去，很多消费者提到养车就用一个“乱”来形容，什么“假货、宰客、过度保养”，各类问题背后其实反映出了养车是一个需求多元、履约更复杂的场景，用户的决策因素可谓是“既要、又要、还要”，不仅看中性价比，拒绝隐形消费，在维修零部件的选择上也需要专业人员的建议，线下更换更是讲究一个高效方便。

回到京东养车，全网不仅关注“不叫震虎，叫什么”，更关注的是在“补价格、补体验”这件事上，京东养车到底怎么补？

京东这次也火力全开，主打一个“真补贴、贴心补”。

一方面，是没有套路，不搞文字游戏的“真补贴”。

忙碌了一天的车主们不需要在补贴上“做奥数题”，只需要每晚8点来京东搜索“养车50亿补贴”就可领大额券。

「财经无忌」登陆和查阅此次活动页发现，这次京东养车可谓是下了血本。

不论是涵盖大牌轮胎、保养套餐的大额优惠券，还是汽车用品、改装配件等品类里，大量5折起的商品，亦或是0.1元洗车、补胎等服务，所有补贴内容全部覆盖了主流车型需求，所见即所得。

另一方面，是针对用户实际需求、市场客观痛点的“贴心补”。

老司机们都知道，对于轮胎、机油这种有着超长更换周期的产品来说，几小时、一天时效的消费券，就像劳斯莱斯100元抵用券一样，不仅没有带来实惠，反而加剧了用户的焦虑情绪。

此次，京东养车就专门打破了传统补贴“短时效”的局限，在行业创新推出“365无忧购”服务，也就是说，补贴优惠券全年可用。

这样一来，不仅可以灵活满足车主们多元化需求，也安心保障车主们的消费权益，治好了大家的养车焦虑。

从这个角度来说，京东养车的补贴，不仅仅是短期简单的“降价”和“低价”，而是更进一步，把补贴转化为更长期、更舒心、更安心、更省心的真实体验。

从宣战拦路虎，到真心补贴，四万亿汽车后市场，“浓眉大眼”的京东养车一直都是个整活不停的显眼包。

成为养车届显眼包，京东看中的显然不止是流量，而是这片万亿江湖的机遇。相较于成熟的美国市场，中国养车市场连锁化率不足、市场格局分散，有着供应链基因的京东通过供给侧的整合，无疑能发挥自身的整合能力。

但机遇的背面也是挑战，横亘在行业和用户面前的“拦路虎”始终挥之不去。

这背后，行业对线下渠道的过度依赖，让用户需求难以集中，让供应链价格难以透明，让服务品质难以保障。

回首过往，不论是家电家居、电动两轮车还是新能源汽车，这些沉重的产业都在插上线上化的翅膀后，撬动了全新的增量，这也正是京东养车变革万亿汽车后市场的“底气所在”。

长期来看，京东在做好养车这件事上，还有两大行业所不具备的优势——

一方面，直观的用户声音和市场需求在京东。

每年有超2000万用户在京东搜索整车产品，积累的海量优质用户群体和深度数据洞察能力，不仅让京东可以精准匹配用户的购车需求，还能基于用户在全品类的消费洞察，提供更具个性化的购车服务。

另一方面，线上线下完善的服务生态也在京东。

超2500家京东养车门店、超4.6万家合作门店、100余家技术中心、10万认证技师的服务网络，结合线上营销、用户洞察等能力，和言犀大模型强大的数据底层能力加持，既能为好生意创造更多增量，为用户提供更好的服务体验，更能加速汽车后市场上下游供应链的整合，实现平台、合作伙伴和消费者的多赢。

我们还了解到，京东养车还将推出系列线下门店招商补贴政策，招募更多优秀加盟商加入，这场汽车后市场的“供给侧改革”，京东养车仍然会是最值得关注的一股力量。商务部研究院在《2024中国互联网养车市场发展报告》中也指出，汽车后市场当前正处在产业升级的关键时期，标准化、专业化、品牌化、数字化已成为汽车后市场的重要发展方向，以京东养车为代表的互联网养车平台将重塑汽车后市场发展格局。

毫无疑问，汽车后市场的故事才刚刚开始，残酷的竞争也拉开序幕，这片万亿江湖的玩家需要拿出更多的真本事，从这一点来说，我们更需要更多像京东养车这样的显眼包。